国际汽联（FIA）单座赛车主管托姆巴齐斯近日在接受采访时，就F1未来规则制定中的权力博弈发表了极具深度的看法。他直言，在制定新规时，F1必须保持自身独立性，不能成为汽车制造商的“人质”。这一表态背后，折射出F1在全球汽车产业电气化浪潮中的战略困境与主动调整。 托姆巴齐斯回顾现行规则制定时的情境时指出，当时多家积极投身F1的汽车厂商曾明确表示，他们将不再制造新的内燃机，并计划在某个时间节点全面实现电气化。然而，现实并未如预期般推进。“电气化的进程并没有达到预期，”他强调，“这并非否定电气化的全球意义，而是我们必须承认，技术转型的速度和深度都比预想中缓慢。” 他进一步指出，F1已经在可持续燃料方面取得了显著进展，这一方向被外界低估。“全面转向可持续燃料，结果相当不错，”托姆巴齐斯说，“这为内燃机在赛车运动中保留了一席之地，也给了F1更多规则调整的空间。” 在谈到F1与汽车厂商的关系时，托姆巴齐斯的态度更加明确：“我们当然希望厂商参与，这也是我们努力吸引新成员的原因。但我们不能让自己陷入这样一种境地：如果他们决定退出合作，我们就变得异常脆弱。”他透露，F1正在努力降低成本结构，以增强自身应对宏观经济波动的韧性，避免过度依赖单一厂商或技术路线。 值得注意的是，托姆巴齐斯还首次公开讨论了规则调整的时间节点问题。他表示，尽管新一轮动力单元规则理论上要到2031年才生效，但讨论必须尽早启动。“制造动力单元、发动机都需要相当长的时间，如果我们要在下一个周期做出任何改变，就必须尽快开始讨论。”他坦言，在赛季初几场比赛后就讨论未来规则看似不合时宜，但这是技术迭代的自然节奏。 他还就引擎噪音问题发表了独到见解：“如果引擎噪音太大，降噪总是容易的；但如果声音太小，增加噪音就比较难了。”这一观点暗示，F1在规则设计上倾向于保留内燃机的声浪特性，以维护赛事的传统观感与情感价值。 据赛车媒体Crash报道，2026年引擎新规的制定很大程度上是为了迎合奥迪的加入需求，而本田也正是基于这些规则调整确认了其正式回归。当前，F1正在讨论下一阶段的规则框架，理论上将在2031年生效。托姆巴齐斯的发言表明，F1正在从“被动迎合厂商”转向“主动掌控规则”，以应对全球汽车产业的不确定性。 这一立场背后，是F1对自身独立性和长期可持续性的深刻反思。在电气化进程未达预期、厂商战略摇摆不定的背景下，F1选择将规则制定权牢牢掌握在自己手中，既是对历史教训的回应，也是对未来风险的防范。